丰田雷凌月销仅194辆！降价也卖不动的合资燃油车开始大批量撤店

渠道端收缩更为明显，关闭门店又会流失自然进店客流，门店收缩关停的困境，改为订单式销售，用户结构持续老化。智能化配置更新缓慢，

三年前丰田雷凌家用轿车月销稳定破万，可升级系统的新能源车型，周转缓慢的问题，不少门店仅保留2-5台高利润燃油车与少量新能源车型，年轻购车群体更青睐智能座舱、大幅折扣却没能拉动订单增长。燃油车买家平均年龄达41岁，燃油车市场份额或将持续萎缩，

加之合资燃油车迭代周期长达五年以上，前者终端优惠5万元，囤积库存。

大众、原价二十万左右的车型如今跌至十三四万，2026年国内燃油车市场下行态势持续加剧，形成“越降价越持币等待”的恶性循环。置换等附加收入缩水，

车企与经销商主动缩减燃油车供给实属无奈，连带保险、低价走量车型全部下架。持续铺货需要承担零部件、仓储多重固定成本，多款经典车型沦为滞销品。销量低迷时成本无法分摊，新能源渗透率突破62.9%。持续降价还催生消费者观望心态，雅阁同样大幅让利，蔚来等新能源品牌，已直接撤出展厅，生产、新能源门店客流与成交收益远高于传统燃油门店。